隨著電動汽車快速發展，其保有量不斷增大，規?；潆妼⑹闺娋W總負荷“峰上加峰"，負荷波動、諧波、電壓損失和三相不平衡等情況也將不斷加劇。而電動車主充電行為的不確定性，會加重配電網調度和管理難度，現有配電網存在嚴重不適應性。特別是現有老舊居民住宅小區，往往在設計時沒有考慮私家電動汽車的用電負荷，而私人充電樁功率一般在4千瓦~15千瓦，為了縮短充電時間，大部分業主會安裝7千瓦或更大容量的充電樁。而一般家庭日常用電負荷在3千瓦~5千瓦左右。因此，電動私家車的充電功率將增加一倍以上的居民用電負荷?，F有配電設施難以滿足電動私家車日益增長的用電需要。如果不加快改造老舊小區配電設施，再加上諸如無序安裝私人充電樁等管理問題，屆時將給小區配電系統帶來嚴重安全隱患。
一．簡介（LYWHX-6000環網柜核相儀可靠解決了測試者的各種需求）
LYWHX-6000環網柜無線核相儀是專為高壓環網柜核相而精心設計制造的，儀表具有語音提示功能，操作特別簡單，安全快速。儀表可以在極低電壓線路中核相，核相電壓1V～600V，核相距離30米。本核相儀還具有測試相位、頻率、相序等功能。
LYWHX-6000環網柜無線核相儀由主機、探測器、監測軟件、USB通訊線等組成，主機采用3.5寸真彩液晶屏，可以同屏顯示相位、頻率、相序及核相結果；向量圖指示、相位指示，清晰直觀；具有“X信號正常、Y信號正常、同相、異相"等語音提示功能，使測試更簡單輕松。
監測軟件具有在線實時監控、歷史數據查詢、向量圖指示、相位指示功能；具有歷史數據讀取、查閱、保存、打印等功能。
二．電氣符號（LYWHX-6000環網柜核相儀可靠解決了測試者的各種需求）
三．技術規格（LYWHX-6000環網柜核相儀可靠解決了測試者的各種需求）
功 能 | 環網柜核相及頻率、相位、相序測試 |
電 源 | 主 機：3.7V,2600mAh充電鋰電池 探測器: 3.7V,600mAh充電鋰電池 |
核相電壓 | AC 1V～600V |
核相距離 | 30m |
相別定性 | 同相:－20°～20°；異相: 100°～140°和220°～260° |
量 程 | 測試相位：0°～360° |
測試頻率：45.0Hz～65.0Hz | |
精 度 | 相位：≤±8° |
頻率：≤±2Hz | |
分 辯 率 | 相位：1° 頻率：0.1Hz |
發射頻率 | 433MHz、315MHz |
LCD尺寸 | 3.5寸彩屏；顯示域：71mm×53mm |
相位指示 | 向量圖及數字同時顯示 |
顯示速率 | 2次/秒 |
數據存儲 | 200組(掉電不會丟失數據) |
自動關機 | 開機約15分鐘儀表將自動關機 |
電池電壓 | 主機電池4格電量顯示，當只有1格或0格時，請充電；探測器當指示燈快速閃爍時，表示電池電壓低請充電。 |
額定電流 | 探測器：30mA max；主機：150mA max |
儀表質量 | 儀器：約750g(含電池) |
儀器尺寸 | 主機195mm×100mm×45mm； 探測器120mm×54mm×30mm |
絕緣試驗 | 主機、探測器：AC3700V/rms(外露金屬與塑料外殼間) |
外界干擾 | 無特強電磁場；無433MHz 、315MHz同頻干擾 |
工作溫濕度 | -10℃～40℃；80%rh以下 |
存放溫濕度 | -10℃～60℃；70%rh以下 |
防護等級 | IP63 |
適合安規 | GB13398－92、GB311.1－311.6－8、3DL408－91標準和國家新頒布電力行業標準《帶電作業用1kV～35kV便攜式核相器通用技術條件DL/T 971-2017》要求 |
符合IEC61481－A2；2004；IEC 61243－1 ed.2:2003標準 |
四．儀表結構（LYWHX-6000環網柜核相儀可靠解決了測試者的各種需求）
1.探測器 2.接地線燈籠插
3.鱷魚夾 4.探測器燈籠插
5.探測器電源指示燈 6.探測器充電指示燈
7.探測器開機鍵 8.探測器充電接口
9.主機 10.主機通訊接口/充電接口
11.主機天線 12.顯示屏
13.功能按鍵 14.主機開關鍵
當前電力行業燃料及建設運行維護成本居高不下，并呈增長態勢，低價充電政策對電力企業經營發展帶來極大的負面影響。一是電動汽車充電特性表現為“容量大而電量小"。與一般工商業用電相比，電動汽車充電特性使電力系統發、輸、配電設備的產能利用率大大降低。二是電動汽車充電采用的是峰谷電價。以浙江省居民低谷用電價格0.288元/千瓦時為例，這樣的“燃料成本"對居民使用電動汽車來說幾乎可以忽略不計。居民電價是依靠交叉補貼而穩定于低價，并非電力真實成本基礎上的價格。毋庸置疑，如果不調整現行充電價格，隨著電動汽車的發展，將加大交叉補貼量。三是電動汽車用電不應歸類為居民生活用電。居民生活用電是為了保障民生基本需要，而電動汽車顯然不是。四是近幾年發電燃料成本大幅上升，發電上網電價包含不了生產成本，大部分發電企業虧損經營，這種狀況顯然不可持續。五是電動汽車充電電價與燃油汽車油價相差懸殊。同時充電價格不是由市場形成的價格，沒有形成充電價格的市場機制，與電力市場化改革不相適應。
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